Jumat, 11 Juli 2014

Inverter 12 VDC Dan 220 VAC

Sory nih gan baru Ngeblog Lagi nih Gan....

        Untuk postingan ane kali ini agak bersifat rangkaian Elektronika Dasar,,Ya setelah ane pikir2 dan diskusi dengan kelompok Finally ane dan kelompok akhirnya bikin "Rangkaian Inverter 12 VDC to 220 VAC ".. Sebenernya sih ini tugas akhir kelompok dari matkul Dasar Elektronika,,
       Rangkaian Ini Biasanya di aplikasikan dalam Kinerja UPS (Uninterruptible Power Supply).yaitu sebagai Backup Kebutuhan Listrik Dengan Kapasitas Tertentu  Ketika Listrik Padam..

Dibawah ini Hasil Uji Coba Rangkaian Inverter yang ane dan Kelompok Bikin,,,Supply 12 VDC kita ambil dari Sumber Aki,,Dan Outputnya Kami Gunakan Lampu Pijar Biasa,,







Oke deh dari pada Lama2 mending Buka aja Makalahnya di Link di bawah Ini

http://www.slideshare.net/ARY_SETIADI/inverter-12-vdc-to-220-vac

Semoga Bermanfaat Gan,,,




Selasa, 06 Mei 2014

MASALAH KORUPSI DI INDONESIA






         
            Maaf gan lama banget ane vacum dari blog nih..numpang posting lagi..mungkin postingan kali ini tidak ada sangkut pautnya dengan postingan-postingan sebelumnya yang berbau-bau teknik..Postingan kali ini ane mau bahas tentang “Masalah Korupsi Di Indonesia”..berhubung kemaren ane suruh bikin makalah beserta PPTnya,,sekalian nih ane mau share ke ente-ente semua..Maraknya praktek-Prektek  Korupsi pada jaman sekarang merupakan cerminan dari kebobrokan kepemerintahaan negara kita..Banyak faktor yang dapat mempengaruhinya,,mulai dari pemerintahan yang kurang bertanggung jawab akan tugasnya,,Lemahnya sistem hukum dinegara kita,,dan dari pihak aparat yang seharusnya melindungi malah ikut terjerat kasus tersebut..Mungkin kita sebagai masyarakat awam sudah bosan melihat praktek korupsi yang semakin tahun semakin banyak..Sebagai contoh kasus suap pada Hakim..Hakim yang seharusnya bersih malah terjerat kasus korupsi..
            Oke dah gan dari pada ane ngomong panjang-panjang mending ente download aja PPT dan Makalah ane di situs slideshare..nih situs nya gan..semoga bermanfaat

Situs PPT Masalah Korupsi Di Indonesia



Untuk Situs Makalahnya klik di bawah












Rabu, 29 Januari 2014

Cara Mengatasi Bunyi Ledakan di knalpot Motor


  Cara mengatasi Bunyi Ledakan di knalpot Motor









 Assalamulaikum wr.wb


Maaf nih gan baru posting lagi,,,kebetulan kemaren ane lagi  UAS jadi konsen dulu sama UAS..Dan Ane minta Doanya semoga hasil UAS ane memuaskan..amin

OKE ganUntuk Postingan kali ini ane mau bahas tentang penyebab ledakan pada Knalpot ,terutamanya Penyebab ledakan pada Knalpot motor Dengan Karburator vakum..
Kita kupas apa PENYEBABNYA dan bagaimana SOLUSINYA..Bukan sekedar malu lagi gan kalo punya motor yang nembak2…Dar..derr.dorr
Malah bisa bikin Orang kaget,Apalagi Dibekangnya ada kakek-kakek….wah ga kebayang tuh gimana Endingnya….heeeeeeee
Suara ledakan itu terjadi pada  saat deselerasi atau Kejadian ini biasanya ketika mengerem untuk mengurangi kecepatan..kebanyakan sih ledakan-ledakan itu lebih dominan dari motor-motor matic gan(knalpot keadaan standart pabrik).
   Masa punya motor bagus tapi knalpotnya meledak-ledak...Bisa ilang tuh kesan motor bagusnya..Apalagi buwat boncengin doi...yak..yak...yak
Memang sih Penyakit nembak pada Knalpot adalah penyakit umum terutamanya pada karburator vakum..Tapi kebanyakan orang sih cuek dengan kondisi motor seperti ini..
Ga usah lama-lama langsung aja ke TKP...eettts maksud ane langsung aja to the Point....

Nah,,kita bahas nih APA aja Penyebab nya????


 1. KARET VACUM
        Sebelum kita kupas lebih dalam lagi,ane tunjukin nih kaya apa bentuk atau wujud dari KARET   VACUM...






Fungsi karet ini mengangkat skep naik untuk membuka lubang venturi. Karet Ini bisa mengangkat skep karena ada kevakuman di bagian atas karbu akibat udara yang mengalir kencang.
Akibat sudah sekian lama dipakai, karet akan mengeras. Bisa karena panas mesin atau bisa juga karena sering kena cipratan bensin.
Karet punya karakter tidak tahan panas. Juga tidak tahan zat kimia macam bensin. Akibatnya bisa jadi keras. Kalau sudah mengeras, akan susah mengangkat skep walau terjadi kevakuman. Ini yang berakibat lubang venturi jadi tidak terbuka semua.
Akibat dari itu, suplai gas bakar tidak maksimal. Tenaga mesin tidak keluar semua. Ini yang membuat kecepatan motor kadang hanya mentok 45 km/jam, ..Yah kalo punya Motor Cuma mentok 45 km/jam mah kekejar tuh ama anak kecil naik sepeda…..wwkwkwkwkwk
        Nah..Kalau karet vakum sudah mengeras, tidak ada obatnya alias tidak bisa di repair lagi.. Karena tidak bisa dibuat lentur lagi. Kecuali  kalo karet vacum bikinya dari plastisin baru bisa di lenturin lagi…yaaaah
Solusinya sih harus ganti yang orisinal gan..Karena kalau pakai yang imitasi kadang kurang lentur walau masih baru dan life timenya juga ga lama sih gan kalo yang imitasi..
         Tapi biasanya Karet  vakum dijual satu set dengan skep. Karena antara skep dan karet dibuat mati alias tidak bisa dilepas.. Antara yang orisinal dan imitasi, harganya bisa selisih jauh gan. Bisa empat kali lipatnya. Makanya banyak yang tertarik menggunakan karet imitasi walau pada akhirnya balik lagi pakai yang OEM (Original Equipment Manufacture).
Ane pernah nanya nih ke dealer resmi karet vacum beserta skepnya yang orisinih 300 ribu..mahal banget kan..bisa nguras isi dompet tuh..
       
2.   2. SETTINGAN SEKRUP UDARA
Pada Penyebab yang kedua ini udah mulai ngotak-ngatik settinggan nih gan..ane kasih unjuk dulu nih letaknya settingan sekrup udara(idle Mixture Screw)  pada karburator vakum



Keterangan:
1. Baut  Idle Mixture Screw 
2. Pilot Jet
3. Main Jet


penyebab yang kedua berasal dari Settingan sekrup udara(idle Mixture Screw) di karburator.. Penyakit suara ledakan di perut knalpot terjadi salah satunya karena setelan angin di karburator. Biasanya diseting kelewat banyak udara dan Akhirnya kekeringan dan meledak di silentcer.Dan Biasanya sih gan,orang yang melakukan settingan seperti ini karena ingin membuat motornya lebih irit (efisien) dengan cara meminimalisir supply bahan bakar dan memperbanyak supply udara tapi hal ini adalah tindakan yang salah besar gan..
          Bisa terjadi salah setel karena penyetelan sekrup udara di karbu vakum kalau disetel kelewat kering atau kebanyakan udara. Untuk itu harus dibikin basah.
Untuk mengatasi suara ledakan dari karburator vakum, setelan sekrup udara harus dibikin kecil. Supaya angin tidak kebanyakan.
          Dan Yang Perlu diperhatikan bagi agan-agan adalah Cara penyetelan karburator vakum berbeda dengan karburator skep, karena pada karburator vakum yang diputar adalah baut idle mixture screw yang artinya mengatur masuknya bukan hanya udara tetapi sudah berupa campuran udara dan bbm sedangkan pada karbu skep yang diputar adalah baut air screw / baut angin yang mengatur banyaknya angin yang masuk kedalam karburator. Untuk menyetel karburator vakum maka putar terlebih dahulu baut idle mixture screw 3½ putaran dengan arah berlawanan jarum jam dari posisi mentok (tertutup), lalu sambil mesin dalam keadaan hidup putar pelan pelan baut idle mixture screw searah jarum jam sehingga ditemukan putaran mesin yang langsam ( rpm tidak terlalu tinggi dan tidak terlalu rendah ).Tapi Setelan 3½  putaran tidak bisa jadi patokan jika kondisi pilot jet dan main jet sudah rusak.

3.CHUCK

Permasalan yang ketiga adalah posisi chuck motor yang terbuka.
Cuk motor di klasifikasikan menjadi 2:
Cuk Konvesional Dan Cuk Otomatis



Cuk Konvensional





                                                                      Cuk Otomatis
                                            


- Cuk konvesional
         Posisi cuk yang terbuka di motor dapat menyebabkan ledakan di knalpot, Karena Cuk itu sendiri berfungsi untuk menutup sebagian besar lobang udara pada karburator sehingga perbandingan udara dengan bahan bakar menjadi kaya sehingga mudah untuk menyalakan motor saat kondisi mesin motor dingin.Dan jika tuas cuk itu terbuka maka aliran bahan bakar dari karburator ke ruang bakar melimpah dan permasalahan seperti ini bisa dikategorikan sebagai pembakaran yang tidak sempurna karena di dalam pembakaran yang sempurna adalah membutuhkan komposisi 50:50 antara udara dan bensin.
-Cuk Otomatis
         Pada cuk otomatis ini kita tidak terlalu ribet lagi untuk menarik tuas cuk tiap mesin motor kita dingin  gan,,Karena Pada Cuk otomatis itu sendiri terdapat thermosatic coil yang mendeteksi temperatur pada mesin itu sendiri dan cuk tersebut akan membuka secara otomatis jika kondisi mesin dingin dan akan menutup secara otomatis jika kondisi mesin sudah panas   cuk otomatis terdapat pada motor seperti honda vario ,honda beat,honda scoopy dll.
        Jadi jika kita mempunyai motor yang menggunakan Cuk Otomatis KIta tidak Usah Terlalu memikirkan penyebab Ledakan di knalpot itu dari Cuk,.Selama Thermostatic Coil Pada Cuk Otomatis masih Berfungsi Dengan Baik..
        Sekedar info aja nih gan Ane pernah Beli Cuk otomatis untuk motor Honda Beat yang Ori sekitar 350ribuan dan JIka Yang Palsu cuma dibandrol 150ribu..Yang ane rasain sih perbedaannya terasa banget pada Sensitivitas pada Thermostatic Coil.
 
4. Knalpot
Permasalan ledakan yang ke empat yaitu dari komponen knalpotnya sendiri.




        Knlapot yang kita bahas disini adalah knlapot yang standar atau orisinil alias bawaan Pabrik. karena jika knalpot yang kita gunakan adalah knalpot bobokan,Sudah jelas menimbulkan ledakan ketika Deselerasi karena di knalpot bobokan sudah tidak orisinil (Filter knalpot dan silentcer tidak ada).Biasanya Sih Kalau terjadi ledakan di knalpot standar adalah Knalpot bocor gan...karena udara dan bahan bakar yang dimampatkan di ruang bakar memiliki tekanan yang sangat tinggi.Dan pada saat bersamaan, campuran bahan bakar dan udara dibakar dengan pantikan api dari busi.Tapi suara ledakan tersebut dapt diredam karena suara dan gas hasil sisa pembakaran di salurkan ke knalpot. Dan jika knalpot bocor  maka suara ledakan itu  akan terdengar. 
      Jadi Solusinya sih kalo masih bisa di las pada bagianknalpot yang bocor dan kalo emang kondisinya udah ga memungkinkan untuk di las,,ya beli aja yang baru gan...




5. BUSI
Pada permasalahan kelima berasal dari Komponen Busi.





         Busi Sendiri Berfungsi menghubungkan pengapian keruangan pembakaran dan memberi celah dimana bunga api ditimbulkan.dan busi adalah komponen motor yang penting.Sebab jika komponen busi ini tidak berfungsi,siap-siap aja deh dorong motor...heeee
       Jika komponen busi tidak berfungsi artinya tidak ada pembakaran di dalam ruang bakar mesin.Salah satu penyebab kenapa busi bermasalah adalah Kondisi busi berkerak.Kerak Pada Busi ini karena time usage busi yang sudah tergolong harus ganti busi dan perbandingan antara bahan bakar & udara di karburator tidak sesuai.Jika warna busi hitam agak basah berarti aliran bahan bakar dari karburator berlebih, sehingga busi basah.Dan Itulah yang menyebabkan suara ledakan.
      
 


     Oke udah kita bahas tuntas nih tentang apa aja penyebab ledakan di knalpot itu..Semoga postingan ane ini bisa jadi referensi agan-agan semua dalam memecahkan masalah ledakan di knlapot motor.

















                                                                           

Sabtu, 04 Januari 2014

V-BELT

Selamat Tahun Baru 2014

Masih hangat-hangatnya nih gan Tahun Baru 2014 ,Dan saatnya kita Mengenang kenangan Indah di tahun 2013 dan berharap Lebih baik lagi di tahun 2014.Dan pastinya Apa saja kesalahan kita Di tahun 2013 tidak Terulang Di tahun 2014 ini.
Sedikit Share aja nih gan mungkin Bisa bantu enten-ente semua yang alagi ngerjain tugas ,makalah atau nyusun skripsi tentang V-Belt mungkin Postingan ane bisa bisa membantu..
Di awal tahun ini saya akan Mengulas tentang V-BELT.Mungkin Buat anak Teknik V-BELT sudah Tidak awam lagi..Oke langsung aja Kita bahas mengenai V-BELT.



V-BELT


Pengertian V-BELT

V-BELT adalah Sabuk atau belt terbuat dari karet dan mempunyai penampung trapezium. Tenunan, teteron dan semacamnya digunakan sebagai inti sabuk untuk membawa tarikan yang besar. Sabuk V dibelitkan pada alur puli yang berbentuk V pula. Bagian sabuk yang membelit akan mengalami lengkungan sehingga lebar bagian dalamnya akan bertambah besar. 



                                                                                                                                                                                                                                                                                                             
                                                                    Gambar V-BELT 
                                                                 


                                                                    Gambar PULLEY



Keuntungan Memakai V-Belt


V-Belt Mempunyai kelebihan dari pada penggunakan rantai dan sproket.Berikut ini adalah Kelebihan Yang Dimiki Oleh V-Belt:

1. V-Belt digunakan untuk mentransmisi  daya yang jaraknya relatif jauh.
2. Kecilnya faktor slip.
3. Mampu digunakan untuk putaran tinggi.
4 .Dari segi Harga V-Belt relatif lebih murah dibanding dengan element transmisi yang lain.
5. Sisitem Operasi menggunakan V-belt Tidak Berisik (Noise Kecil) dibandingkan dengan chain

Fungsi V-Belt

V-BELT digunakan untuk mentransmisikan daya dari poros yang satu ke poros yang lainnya melalui pulley yang berputar dengan kecepatan sama atau berbeda.
Puli V-belt merupakan salah satu elemen mesin yang berfungsi untuk mentransmisikan daya seperti halnya sproket rantai dan roda gigi.













 Bahan V-Bet

 




Pada contoh gambar di atas adalah contoh bahan dari 2 tipe V-Belt Yang berbeda (Tipe Conventional dan Tipe Cog).Walaupun berbeda tipe tapi kedua jenis V-Belt Tersebut sama bahan-bahannya dan cuma beda di alur saja.

Bahan dari V-Belt itu sendiri terdiri dari:
- Canvas (kampas/kain mota/Terpal) Berfungsi sebagai bahan pengikat struktur karet.
- Rubber (Karet) berfungsi sebagai Elastisitas dari V-belt dan menjaga agar V-belt tidak Slip.
- Cord    (Kawat Pengikat) berfungsi penguat agar V-Belt Tidak Gampang Putus.


Jenis Dan Tipe V-Belt


V-belt terdiri dari beberapa tipe yang digunakan sesuai dengan kebutuhan. Tipe yang tesedia A,B,C,D dan E.Berikut Tipe V-belt Bendasarkan bentuk dan kegunaaannya:

- Tipe standar. ditandai huruf A, B, C, D, & E
- Tipe sempit. ditandai simbol 3V, 5V, & 8V
- Tipe beban ringan. ditandai dengan 3L, 4L, & 5L
















Perhitungan V-Belt 

Dibawah ini adalah  perhitungan untuk mencari pitch diameter pulley dan kecepatan angular yang akan dikehendaki dengan  rumus berikut :
      



keterangan :
w1 : kecepatan pulley 1                   D1 : diameter pulley 1
w2 : kecepatan pulley 2                   D2  : diameter pulley 2

Perhitungan untuk mencari panjang belting (L) yang akan di pasang adalah :


keterangan :
           L :    panjang V-belt (m)
          C :    jarak antar poros (m) 
          D1 : pitch diameter pulley 1 
          D2 : pitch diameter pulley 2



Mungkin Hanya Sebatas ini saja gan Yang bisa ane share ke kalian.Walupun hanya Sedikit Semoga bisa bermaanfaat bagi kalian.
KRITIK DAN SARAN DI TUNGGU